{"id":8237,"date":"2017-12-11T21:32:09","date_gmt":"2017-12-11T21:32:09","guid":{"rendered":"http:\/\/dosenkapal.com\/?p=8237"},"modified":"2017-12-11T21:32:09","modified_gmt":"2017-12-11T21:32:09","slug":"stabilitas-kapal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/2017\/12\/11\/stabilitas-kapal\/","title":{"rendered":"Stabilitas Pada Kapal"},"content":{"rendered":"

STABILITAS KAPAL<\/h1>\n

Stabilitas kapal<\/strong>\u00a0adalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu\u00a0kapal\u00a0pada saat diapungkan, tidak miring kekiri atau kekanan, demikian pula pada saat\u00a0berlayar, disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya pada saat kapal diolengkan oleh ombak atau angin, kapal dapat tegak kembali.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Jenis-jenis stabilitas kapal<\/strong><\/h2>\n

Stabilitas kapal\u00a0dapat digolongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu Stabilitas Melintang Kapal\u00a0dan Stabilitas Membujur Kapal.<\/p>\n

    \n
  1. Stabilitas melintang kapal<\/strong>\u00a0adalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah melintang yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya.<\/li>\n
  2. Stabilitas membujur kapal<\/strong>\u00a0adalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah membujur yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya.<\/li>\n<\/ol>\n

    Stabilitas Awal kapal\u00a0<\/strong><\/h2>\n

    Stabilitas awal sebuah kapal\u00a0<\/strong>adalah kemampuan dari kapal itu untuk kembali kedalam kedudukan tegaknya semula sewaktu kapal oleng pada sudut-sudut kecil ( = 60 derajat ). Pada umumnya stabilitas awal ini hanya terbatas pada pembahasan pada stabilitas melintang saja. Didalam membahas stabilitas awal sebuah kapal, maka titik-titik (Titik penting dalam stabilitas kapal)\u00a0yang menentukan besar kecilnya nilai-nilai stabilitas awal adalah :\u00a0<\/strong><\/p>\n

      \n
    1. Titik berat kapal (G)<\/strong>\u00a0 adalah sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap dari Resultante semua gaya berat yang bekerja di kapal itu, dan dipengaruhi oleh\u00a0konstruksi kapal.\u00a0arah gaya kerja titik berat kapal\u00a0adalah tegak lurus kebawah. Titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak pada bidang simetris kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi belakang dan lunas kapal.Letak \/ kedudukan\u00a0titik berat kapal\u00a0suatu kapal akan tetap bila tidak terdapat penambahan, pengurangan, atau penggeseran bobot diatas kapal dan akan berpindah tempatnya bila terdapat penambahan, pengurangan atau penggeseran bobot di\u00a0kapal\u00a0itu :\n
        \n
      1. Bila ada penambahan bobot, maka titik berat kapal akan berpindah kearah \/ searah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat<\/li>\n
      2. Bila ada pengurangan bobot, maka\u00a0titik berat kapal. akan berpindah kearah yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar.<\/li>\n
      3. Bila ada penggeseran bobot, maka\u00a0titik berat sebuah kapal\u00a0akan berpindah searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserkan.titik ini merupakan titik yang sangat mempengaruhi\u00a0stabilitas kapal.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n
      4. Titik Tekan kapal\u00a0<\/strong>atau\u00a0\u00a0Titik Apung kapal\u00a0( B ) adalah titik stabilitas kapal Centre of buoyency<\/em> sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap Resultante semua gaya tekanan keatas air yang bekerja pada bagian kapal yang terbenam didalam air. Arah bekerjanya gaya tekan adalah tegak lurus keatas. Kedudukan titik tekan sebuah kapal senantiasa berpindah pindah searah dengan olengnya\u00a0kapal, maksudnya bahwa kedudukan titik tekan itu akan berpindah kearah kanan apabila\u00a0kapal\u00a0menyenget ke kanan dan akan berpindah ke kiri apabila kapal oleng ke kiri, sebab titik berat bagian kapal yang terbenam berpindah-pindah sesuai dengan arah sengetnya kapal. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya\u00a0stabilitas kapal\u00a0tersebut.<\/li>\n
      5. Titik Metasentrum ( M )<\/strong>\u00a0stabilitas kapal\u00a0adalah sebuah titik dikapal yang merupakan titik putus yang busur ayunannya adalah lintasan yang dilalui oleh\u00a0titik tekan kapal.Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil terletak pada perpotongan garis sumbu dan, arah garis gaya tekan keatas sewaktu kapal oleng. Untuk sudut-sudut senget kecil kedudukan Metasentrum dianggap tetap, sekalipun sebenarnya kekududkan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan besarnya sudut oleng. Oleh karena perubahan letak yang sangat kecil, maka dianggap tetap.<\/li>\n<\/ol>\n

        \"metacenter<\/p>\n

        Gambar stabilitas kapal\u00a0 Kedudukan titk berat kapal, titik apung kapal , dan titik metasentrum kapal<\/strong><\/p>\n

        Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah\u00a0kapal\u00a0sebagai akibat olengnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk menegak kembali. Besar kecilnya kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupakan ukuran besar kecilnya\u00a0stabilitas kapal\u00a0itu. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat dari olengnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut.<\/p>\n

        \"stabilitas
        stabilitas kapal<\/figcaption><\/figure>\n

        Diagram stabilitas kapal<\/strong><\/h2>\n

        Diagram stabilitas kapal, pusat gravitasi (G), pusat daya apung (B), dan Metacenter (M) pada posisi\u00a0kapal\u00a0tegak dan miring. Sebagai catatan G pada posisi tetap sementara B dan M berpindah kalau kapal miring.)\u00a0Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula yang tegak lurus dibawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya sepasang koppel, yakni dua gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah yang berlawanan, yang satu merupakan gaya berat kapal itu sendiri sedang yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupakan resultante gaya tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada didalam air yang titk tangkapnya adalah titik tekan. Dengan terbentuknya sepasang koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal dikalikan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas\u00a0stabilitas kapal.<\/p>\n

        Perangkat stabilitas kapal<\/strong><\/h2>\n

        ada beberapa perangkat atu alat yang di gunkan untuk menjaga\u00a0stbilitas kapal\u00a0yaitu sirip lambung, tangki penyeimbang (ballast kapal), dan sirip stabiliser.<\/strong><\/p>\n

          \n
        1. sirip lambung : Sirip lunas atau disebut juga sebagai\u00a0Bilge\u00a0keel berfungsi untuk meningkatkan friksi melintang kapal sehingga lebih sulit untuk terbalik dan menjaga\u00a0stabilitas kapal. Biasanya digunakan pada kapal dengan bentuk lambung V.<\/li>\n
        2. tangki penyeimbang\u00a0Merupakan tangki yang berfungsi menstabilkan posisi kapal dengan mengalirkan air\u00a0ballast kapal\u00a0dari kiri ke kanan kalau kapal miring kekiri dan sebalikanya kalau miring kekanan. tangki ini berfungsi untuk menjaga\u00a0stabilitas kapal<\/li>\n
        3. Sirip stabiliser merupakan sirip di lunas kapal yang dapat menyesuaikan posisinya pada saat kapal oleng sehingga dapat menjaga\u00a0stabilitas kapal<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

          Sumber:https:\/\/www.scribd.com\/doc\/93593234\/ilmu-Stabilitas-Kapal<\/p>\n

          [Heateor-SC]<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
          STABILITAS KAPAL Stabilitas kapal\u00a0adalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu\u00a0kapal\u00a0pada saat diapungkan, tidak miring kekiri atau kekanan, demikian pula pada saat\u00a0berlayar, disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya pada saat kapal diolengkan oleh ombak atau angin, kapal dapat tegak kembali.\u00a0 Jenis-jenis stabilitas kapal Stabilitas kapal\u00a0dapat digolongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu Stabilitas Melintang Kapal\u00a0dan … <\/p>\n","protected":false},"author":104,"featured_media":8249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[24,104,208],"class_list":["post-8237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kapal","tag-kapal","tag-stabilitas","tag-stabilitas-kapal"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/users\/104"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8237"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8237\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/notes.its.ac.id\/sholikhan_\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}